Ко мне обратился судовладелец 2-х кораблей, попросив произвести водолазные работы.
В разговоре по телефону он объяснил мне, что корабли прозимовали хорошо, но как только стал таять лед, корабли стали тонуть с кормы. Судовладелец вместе с командой удерживали корабли на плаву путем откачивания воды тремя мощными насосами, при этом расход бензина на это составлял 200 литров в день! Меня попросили как можно быстрей приступить к работам по выяснению причин затопления.
Прибыв на место, мне изложили предположения о том, что скорее всего команда забыла закрыть теплые ящики, которые стоят по правому и левому бортам кораблей. И когда лед стал таять и уже не мог удерживать корабли, через отверстия теплых ящиков пошла вода. Мне дали возможность на поверхность изучить строение машинного отделения и посмотреть на эти черные ящики на другом корабле. К работе можно было приступать.
Было конечно жутковато проникать в затопленное машинное отделение на глубину 4-5 метров, когда на поверхности плавает мазута, масла , любые другие предметы находящиеся в машинном отделении, при этом видимость в замкнутом пространстве очень маленькая. К тому же, в таких местах еще встречаются веревки и сети.
Предприняв все необходимые меры предосторожности я начал первое погружение, целью которого было убедиться в причинах проникновения воды в машинное отделение корабля.
Оказавшись в машинном отделении, я начал аккуратно двигаться в поисках ящиках, натыкаясь на разные предметы, которые были разбросаны в результате крена корабля. В результате, до ящика я только смог дотянуться вытянутой рукой, поскольку приблизиться к нему вплотную мешали те же разбросанные разные предметы и инструменты. Нащупав как минимум два отверстия диаметром 5-7 см, через которые вода могла попадать в корабль, я отправился к другому борту в поисках второго ящика. Найдя и там несколько отверстий, через которые лилась вода я понял, что здесь было воровство цветного металла. На это указывало то, что все фитинги и трубы , которых не хватало на месте, были аккуратно откручены, а гайки были рядом.
Та же самая история была и на втором корабле.
На этом первый день работ был окончен. Далее предстояло решить, как быстро и с минимальными силами заделать отверстия.
Прибыв на место во второй день, судовладелец предоставил для выполнения работ деревянные чопы. Несколько первых отверстий мне удалось заделать без особых проблем, тк сильного напора воды из них не было. Установив 8 чопов, которые придержали поступление воды на одном корабле, начали откачку воды насосами. Вода хоть и медленно, но стала убывать. Настроение у всех поднялось!
Пока я работал на втором корабле, воду из машинного отделения частично удалось откачать, и сразу же стало ясно, что не все отверстия были найдены и закрыты, так как было видно как со дна идут мощные потоки воды. Мне предстояло еще погружение в поисках оставшихся отверстий и установки чопов. Найдя еще не менее пяти отверстий и закрыв их, вода стала быстрей удаляться с машинного отделений.
По мере того как вода откачивалась, корабли всплывали и находились все новые и новые отверстия, через которые вода фонтаном попадала внутрь. Каждое отверстие приходилось глушить, забивая обмотанные в тряпку чопы.
Уже поздним вечером, когда наконец-то все отверстия были заделаны и вся вода откачена, корабли встали на плаву!
Два полных дня водолазной работы в мазуте, 36 заделанных отверстий на 2-х кораблях. Успех, радость за результат, усталость – все это было на финише выполненной работы .
